DPF / EGR / AdBlue sprendimai

Kam skirti DPF ir FAP filtrai?

DPF yra dyzelinio variklio išmetamųjų dujų kietųjų dalelių filtras. Jo porėtos sienelės praleidžia dujas, tačiau sulaiko smulkias suodžių daleles, kurios kitaip patektų į aplinką. FAP — prancūziškas kietųjų dalelių filtro pavadinimas; pats užrašas dar nepasako, ar konkrečiame automobilyje naudojamas regeneraciją palengvinantis priedas.

DPF nėra tas pats, kas AdBlue ar SCR sistema. Filtras sulaiko daleles, o SCR sistema su AdBlue mažina azoto oksidų kiekį. Šios sistemos gali būti sujungtos į bendrą išmetimo mazgą, tačiau jų paskirtis ir gedimų priežastys skiriasi. Todėl bendras pranešimas apie taršos sistemą turi būti tikslinamas diagnostika.

DPF perspėjimas dar nereiškia, kad reikia naujo filtro. Pirmiausia nustatome, ar problema yra susikaupę suodžiai, pelenai, neteisingi jutiklių rodmenys, variklio gedimas ar fiziškai pažeistas filtro elementas. Tik tada parenkame darbų apimtį — vien klaidos ištrynimas nepašalina užsikimšimo priežasties.

EGR: kam skirta išmetamųjų dujų recirkuliacija?

EGR sistema grąžina dalį išmetamųjų dujų į įsiurbimą ir taip padeda mažinti azoto oksidų susidarymą variklyje. Recirkuliacijos kiekis valdomas pagal darbo režimą, temperatūrą ir apkrovą. Daugelyje konstrukcijų naudojamas ir EGR aušintuvas. Tai nėra dalelių filtras ar AdBlue dozavimo sistema — kiekviena jų atlieka savo darbą.

Suodžių ir alyvos garų nuosėdos gali riboti pralaidumą arba trukdyti vožtuvui judėti. Gedimą taip pat gali sukelti pavara, padėties signalas, elektros jungtys ar vakuuminis valdymas, jeigu jis naudojamas. Galimi požymiai — netolygus darbas, trūkčiojimas, sumažėjusi galia ir įspėjimo lemputė, tačiau vien pagal šiuos simptomus EGR sugedusiu nepaskelbiame.

Pagal konkrečios sistemos galimybes lyginame prašomą bei faktinę padėtį, stebime oro srauto reakciją ir atliekame veikimo patikras. Vien tai, kad vožtuvas juda arba klaidų nėra, dar nepatvirtina tinkamo dujų srauto. Jei nustatomos nuosėdos, vertiname, ar valymas prasmingas; elektrinis ar mechaninis pažeidimas gali reikalauti remonto arba keitimo. Kartu ieškome priežasties, dėl kurios problema galėtų pasikartoti.

AdBlue ir SCR: kaip sistema mažina azoto oksidus?

AdBlue — karbamido ir demineralizuoto vandens tirpalas, laikomas atskirame bakelyje. Jis nėra degalų priedas ir nepilamas į dyzelino baką. Dozavimo sistema įpurškia jį į išmetamųjų dujų srautą; susidaręs amoniakas SCR katalizatoriuje dalyvauja reakcijoje, kuri azoto oksidus paverčia daugiausia azotu ir vandeniu. AdBlue nedegina DPF suodžių ir nepakeičia filtro regeneracijos.

Sistema yra daugiau nei bakelis su skysčiu. Priklausomai nuo konstrukcijos ją sudaro tiekimo siurblys, slėgio valdymas, vamzdeliai, dozavimo purkštukas, šildymas, lygio bei temperatūros jutikliai ir valdymo elektronika. NOx jutiklių duomenys padeda vertinti azoto oksidų kiekį ir SCR sistemos darbą. Kai kuriuose automobiliuose dalis šių mazgų sujungta į vieną modulį.

Dozavimas derinamas prie variklio apkrovos, išmetimo temperatūros ir kitų darbo sąlygų. Todėl vien skysčio kiekio arba vieno jutiklio skaičiaus neužtenka visai sistemai įvertinti. Naudokite automobiliui tinkamą, reikalavimus atitinkantį AdBlue ir laikykitės gamintojo papildymo instrukcijos — skysčio neskieskite ir nemaišykite su kitomis medžiagomis.

Kodėl AdBlue perspėjimas lieka net papildžius skysčio?

Mažas AdBlue likutis ir SCR sistemos gedimas nėra tas pats. Jei pranešama apie gedimą, vien papildymas jo gali nepašalinti. Galimos priežastys — nepasiekiamas tiekimo slėgis, siurblio ar šildymo sutrikimas, neteisingas lygio signalas, dozavimo purkštuko problema, nuotėkis, užterštas skystis arba jo kristalų sankaupos. Įspėjimą gali sukelti ir NOx jutiklio, jo maitinimo, laidų ar ryšio sutrikimas.

Diagnostiką pradedame nuo pranešimo, klaidų ir jų atsiradimo sąlygų. Pagal sistemos galimybes stebime prašomą bei faktinį slėgį, temperatūras, dozavimo komandą ir jutiklių duomenis; atliekame atitinkamas tiekimo bei dozavimo patikras. NOx reikšmes lyginame tik tada, kai jutikliai parengti darbui ir sąlygos tinkamos SCR veikimui vertinti.

Klaida apie mažą SCR efektyvumą savaime nereiškia, kad reikia keisti katalizatorių ar visą bakelį. Pirmiausia patikriname dozavimą, signalų patikimumą ir susijusius mazgus. Darbų apimtį parenkame pagal nustatytą priežastį bei konkretaus automobilio remonto galimybes. Po darbų atliekamos reikalingos gamintojo procedūros ir pakartotinė sistemos patikra — ne vien ištrinamas perspėjimas.

Rodomas pranešimas „negalėsite užvesti“? Kreipkitės nelaukdami

Kai kuriuose automobiliuose AdBlue trūkumas arba nustatytas SCR gedimas įjungia atstumą iki užvedimo ribojimo rodantį skaitiklį. Pasiekus nustatytą ribą, išjungtas variklis gali nebeužsivesti. Tai nėra pažadas, kad likusį atstumą visais atvejais saugu važiuoti — vadovaukitės konkrečiu pranešimu ir savo automobilio instrukcija.

Nelaukite, kol skaitiklis pasieks nulį. Kreipkitės į mus — padėsime išsiaiškinti, ar pakanka tinkamai papildyti skystį, ar reikalinga gedimo diagnostika ir remontas. Jei automobilis jau nebeužsiveda arba jo būklė neleidžia saugiai važiuoti, susisiekite ir aptarsime jo pristatymą. Nurodykite markę, modelį, metus, variklį ir tikslų rodomą pranešimą; naudinga pridėti jo nuotrauką bei informaciją apie ankstesnį papildymą ar remontą.

Regeneracija sudegina suodžius, bet nepašalina pelenų

Filtras periodiškai atsinaujina vykstant regeneracijai: susikaupę suodžiai oksiduojami. Pasyviai tai vyksta susidarius tinkamoms išmetamųjų dujų sąlygoms, o aktyvios regeneracijos metu valdymo sistema specialiai pakelia išmetimo temperatūrą. Servisinė regeneracija yra diagnostikos įranga inicijuojama procedūra, kuri atliekama tik įvertinus filtro apkrovą ir gamintojo leidžiamas sąlygas.

Nedegūs likučiai — pelenai iš alyvos priedų ir kitų šaltinių — filtre kaupiasi ilgainiui. Jų ilgesnis važiavimas ar pakartotinė regeneracija neišdegina. Pelenais užpildytam filtrui gali reikėti valymo jį išmontavus arba keitimo. Vienodo regeneracijos dažnio, tarnavimo ridos ar leistino užpildymo skaičiaus visiems automobiliams nėra.

Kodėl filtras užsikemša arba pradeda gesti?

Trumpose kelionėse ir ilgai dirbant maža apkrova gali nepakakti sąlygų užbaigti regeneraciją. Dažnai nutraukiami ciklai leidžia suodžiams kauptis. Tačiau vien miesto režimu visko paaiškinti negalima: tikriname faktinę variklio temperatūrą ir termostatą, įpurškimą, oro tiekimą, EGR darbą, turbinos būklę bei alyvos sąnaudas.

Jeigu variklis gamina per daug suodžių ar į išmetimą patenka alyva, sutvarkytas arba naujas filtras gali vėl greitai užsikimšti. Netinkamos specifikacijos alyva taip pat didina pelenų problemos riziką. Kai kuriose sistemose regeneraciją gali sutrikdyti kaitinimo žvakių ar jų valdymo gedimai — jų reikšmė vertinama pagal konkretų variklį.

DPF klaida gali būti jutiklio arba jo vamzdelių problema

Slėgio skirtumo jutiklis padeda valdymo sistemai įvertinti filtro pasipriešinimą. Jo vamzdeliai gali užsikimšti, sutrūkti ar būti pažeisti karščio, o elektros jungtys ir laidai — perduoti neteisingą signalą. Išmetimo nesandarumas taip pat gali iškreipti rodmenis. Tokiu atveju vien pagal klaidos kodą pakeistas filtras problemos neišspręs.

Tikriname rodmenų patikimumą ir jų pokytį keičiantis išmetamųjų dujų srautui, temperatūros jutiklius bei regeneraciją blokuojančias klaidas. Vienas slėgio skaičius arba diagnostikoje rodomas procentas be matavimo sąlygų nėra pakankamas pagrindas paskelbti filtrą sugedusiu.

Dažniausios problemos ir tinkami sprendimai

Skirtingos filtro būklės reikalauja skirtingų darbų. Regeneracija, profesionalus valymas ir keitimas nėra vienas kitą visada pakeičiantys sprendimai. Pirmiausia pašalinama gedimo priežastis, o po darbų tikrinama, ar sistema veikia tinkamai.

Ką reiškia simptomai ir kada nebandyti „prapūsti“ filtro?

DPF lemputė, sumažėjusi galia, dažnai pasikartojanti regeneracija ar padidėjusios degalų sąnaudos yra priežastis tikrinti sistemą. Regeneracijos metu kai kuriuose automobiliuose normaliai padidėja laisvieji sūkiai, įsijungia ventiliatorius ir juntamas karštos išmetimo sistemos kvapas. Vien šie požymiai dar neįrodo gedimo.

Jeigu dega kelios įspėjimo lemputės, automobilis veikia avariniu režimu, alyvos lygis pakilo virš leistinos ribos, variklis kaista ar atsirado neįprastų dūmų, nebandykite problemos spręsti dideliais sūkiais. Kai kuriose sistemose papildomai įpurškiamas kuras gali skiesti alyvą. Pirmiausia reikalinga diagnostika; per daug apkrautam ar pažeistam filtrui priverstinė regeneracija gali būti neleistina.

Jeigu gamintojas konkrečiam perspėjimui numato regeneracinį važiavimą, laikykitės būtent savo automobilio instrukcijos, eismo sąlygų ir greičio ribojimų. Universalaus patarimo „važiuoti tam tikrais sūkiais“ visiems modeliams nėra. Regeneracijos metu išmetimas labai įkaista — automobilio negalima laikyti virš sausos žolės ar kitų degių medžiagų.

FAP priedas nėra AdBlue

Dalis FAP sistemų turi atskirą degalų priedo sistemą, palengvinančią suodžių oksidaciją. Joje tikrinamas priedo likutis, dozavimas ir susijusios klaidos. Tai ne AdBlue: skiriasi paskirtis, skystis ir jo naudojimo vieta, todėl jų negalima sukeisti.

Priedas parenkamas pagal automobilį ir gamintojo reikalavimus. Po papildymo ar sistemos remonto gali reikėti nustatytos diagnostinės procedūros ir apskaitos atnaujinimo. Vien užpildyti bakelį nepakanka, jeigu neveikia dozavimas arba filtre jau susikaupė pelenų.

Kaip parenkame darbus ir mažiname pakartotinio gedimo riziką?

Vertiname klaidas ir jų atsiradimo sąlygas, filtro slėgį, temperatūras, apskaičiuotą suodžių bei pelenų apkrovą ir regeneracijų istoriją. Prireikus tikrinamas filtro elementas. Valymas pasirenkamas tik tinkamam filtrui; jo rezultatas vertinamas pagal būklę ir pralaidumo patikrą, o ne pažadą, kad bet kuris filtras taps „kaip naujas“.

Po remonto atliekame konkrečiai sistemai reikalingas adaptacijas ir kontrolinę patikrą. Filtro apkrovos apskaita neatnaujinama vien tam, kad dingtų perspėjimas. Toliau svarbu gamintojo specifikacijos alyva, savalaikis variklio gedimų šalinimas ir automobilio naudojimo režimui tinkama priežiūra.

Filtro išmontavimas ir viešajam eismui tinkamas remontas

Sugedusį DPF išmontuojame būklei įvertinti, valyti arba pakeisti. Viešajame eisme naudojamo automobilio remontas turi išsaugoti veikiančią, reikalavimus atitinkančią taršos kontrolės sistemą. Filtro pašalinimas ar programinis išjungimas nėra tokio remonto pakaitalas: gamintojo sumontuotos taršos įrangos nebuvimas, pakeitimas ar akivaizdus gedimas vertinamas techninėje apžiūroje.

Ne viešajam eismui skirtų projektų pakeitimus vertiname atskirai pagal realią naudojimo paskirtį, varžybų taisykles ir taikomus teisės aktus. Vien užrašas „autosportui“, „uždarai teritorijai“ ar „eksportui“ savaime nesuteikia išimties. Sprendimas ir jo naudojimo ribos suderinami prieš atliekant darbus.