Audi R8 V10: kelias į 1400 HP

Šio R8 istorija prasidėjo nuo atmosferinio 5.2 V10 ir aiškios 1400 HP projekto krypties. Dvi turbinos pareikalavo iš naujo apgalvoti oro aušinimą, tepimą, degalų tiekimą ir transmisiją. Todėl automobilį kūrėme kaip vieną suderintą sistemą, o ne atskirų galingų dalių rinkinį.

Dvi Garrett G35 turbinos, individualus aušinimas, sustiprinta DL800 transmisija, E85 degalų sistema ir Syvecs valdymas.

Pagrindiniai projekto duomenys

• 5.2 V10 / dvi Garrett G35
• DL800 / Dodson / Wavetrac
• 1400 HP projektas

Atmosferinio V10 virsmas

Antrosios kartos „Audi R8“ viduryje montuojamas 5.2 litro V10 iš gamyklos dirba be turbinų. Šiame projekte jam sumontuotos dvi „Garrett G35“ turbinos. Toks pakeitimas reiškia ne vien papildomus vamzdynus: visos oro, aušinimo ir tepimo sistemos turi veikti kaip viena visuma.

Turbinas ir jų sistemą pritaikėme konkrečiam automobilio išdėstymui. Padidėjus slėgiui, sustiprintas įsiurbimo kolektoriaus sandarumas; papildomai suprojektuota variklio alsuoklių sistema. Tai dalys, kurios nuotraukoje ne visada krinta į akis, bet nuo jų priklauso stabilus viso projekto darbas.

Aušinimas ir turbinų darbas

Suslėgtą orą aušina du vandeniu aušinami tarpiniai aušintuvai. Jų kontūrui automobilio priekyje sumontuoti du atskiri radiatoriai. Tokia schema padeda valdyti įsiurbiamo oro temperatūrą tada, kai variklis ilgiau dirba didele apkrova.

Atmosferiniame R8 turbinų tepimo sistemos nebuvo, todėl ji suprojektuota šiam projektui. Slėgio valdymui naudojami du 60 mm „Turbosmart“ vožtuvai. Būtent šių pagalbinių sistemų suderinimas leidžia išnaudoti dvi turbinas nepaliekant likusių mazgų nuošalyje.

DL800, sankaba ir diferencialas

Septynių pavarų DL800 paruošta didesnei apkrovai: joje naudojami „Dodson“ stiprinimo komponentai, tvirtesnė sankaba ir jos korpusas. Tokiame projekte transmisija turi atitikti variklio potencialą, ypač staigiai perduodant sukimo momentą.

Varančiojoje pavaroje sumontuotas „Wavetrac“ riboto praslydimo diferencialas. Galios perdavimą vertiname kaip visą grandinę — nuo sankabos ir pavarų dėžės iki ratų sukibimo, o ne tik kaip didžiausią variklio skaičių.

Degalų sistema ir Syvecs valdymas

Prie degalų bako sumontuoti didesnio našumo siurbliai, taip pat E85 sudėties analizatorius. Didėjant oro srautui degalų tiekimas turi išlikti pakankamas visame darbinių sūkių diapazone, o ne tik trumpą akimirką pasiekus didžiausią galią.

Gamyklinį variklio valdymo kompiuterį pakeitė programuojama „Syvecs“ sistema. Ji leidžia derinti įpurškimą, uždegimą ir slėgio valdymą prie naujos mechaninės komplektacijos bei stebėti, kaip automobilis elgiasi realiomis apkrovomis.

1400 HP projekto visuma

Šio R8 projektas nuo pradžių buvo orientuotas į 1400 HP. Tokiai galiai neužtenka vien kelti turbinų slėgį: reikia kartu vertinti oro temperatūras, degalų tiekimo rezervą, transmisijos darbą ir galios perdavimą į kelią.

Galutinę konfigūraciją vertiname pagal matavimus ir automobilio elgesį trasoje. Mums svarbu, kad rezultatas kartotųsi, o automobilis išliktų valdomas ne tik vieno bandymo metu.